Eigenlijk dachten we hier in het EBNA-archief dat het gedaan was met de ANWB als maatschappelijk verschijnsel. Je hoort weinig meer over rekeningrijden en de wens om 150 km per uur te kunnen rijden. Ooit zette de ANWB zich ongevraagd meer dan 100% in voor de vrijheid van de autorijder. Bemoeide zich met de politiek en gaf advies voordat iemand wist dat er een probleem was. Telegraaf en ANWB waren twee handen op één buik. Dit terwijl de ANWB in feite een wegenwachtvereniging met een monopolie is die korting op regenjassen geeft. Dit zat ons nooit erg lekker (niet de korting maar de bemoeizucht) maar nadat de Encyclopedie er in 1997 een definitief item aan wijdde was de koek op. Interessanter werd het niet, ondanks verschillende lachwekkende personeelswisselingen aan de top van de club en onhoudbare stellingen richting politiek (rekeningrijden NEE rekeningrijden MISSCHIEN rekeningrijden NEE rekeningrijden JA rekeningenrijden NEEEE).
Niet nodig om liefhebbers van de lege fles daar verder mee lastig te vallen, zo dachten wij sinds 1997. Maar nu is 2023 en de oude vos is zijn streken nog steeds niet verloren, zo blijkt. De ANWB heeft een visie op 2050: ANWB wil het mogelijk maken dat iedereen in Nederland zorgeloos en met plezier onderweg kan gaan. ??? In Amsterdam bestaat al jaren een Omgevingsvisie 2050 waarin toch wel iets genuanceerder naar de toekomst wordt gekeken, er zijn vijf strategische keuzes die daarin worden onderzocht: Dit zijn meerkernige ontwikkeling, groeien binnen grenzen, duurzaam en gezond bewegen, rigoureus vergroenen en samen stadmaken. Mogen we zeggen dat de doelstelling van de ANWB vergeleken met deze strategische keuzes armzalig en ééndimensionaal is?
En iets preciezer: in de Amsterdamse omgevingsvisie 2050 wordt gesproken over een lussenstructuur en een meerkernige stad. Het gebied binnen de Ring A10 wordt daarbij opgedeeld in sectoren die niet met elkaar verbonden zijn. In Groningen functioneert zo'n structuur al sinds de jaren zeventig van de vorige eeuw. Maar ja, Amsterdam is Groningen niet. Amsterdam heeft een Ring A10. Deze functioneert in een nieuw voorstel - een mogelijke start en uitwerking van de Omgevingsvisie - als verdeelring, de stadsdelen zijn niet meer met doorgaande wegen met elkaar verbonden. EN DAT KAN NATUURLIJK NIET zegt de ANWB. En ze hebben een brief aan de wethouder die daar over gaat gestuurd.
In het Parool van 14 april 2023 wordt onder de kop
ANWB: Ring A10 komt vast te staan door plannen om auto te weren uit binnenstad
uitgelegd wat er in de brief van de ANWB aan de wethouder staat. DAN LOOPT DE RING VAST, dat kan een kind begrijpen. Als het niet nu is, dan wel in de toekomst! En het verkeer tussen de stadsdelen wordt gehinderd! En het stadsbestuur BEGRIJPT NIET DAT DE AUTO VOOR VEEL MENSEN ONMISBAAR IS GEWORDEN.
Wat de ANWB met de Ring A10 te maken heeft is onbekend. Wij, hier in het EBNA-archief in Amsterdam-Noord, begrijpen het in ieder geval niet goed. En wat er precies met de brief vol clichés en platitudes bedoeld wordt is de vraag. Mag de wethouder geen plannen maken waarin het gebied binnen de ring in sectoren wordt verdeeld? Of is het een vrijblijvend advies zonder veel inhoud? Of is het Amsterdamse plan in strijd met de ANWB visie voor 2050? Als je stil staat op de Ring kun je waarschijnlijk niet zorgeloos en met plezier onderweg gaan! In ieder geval laat de ANWB zich weer kennen als vanouds. De wegenwachtclub heeft weer eens een onbedwingbare neiging zich te bemoeien met zaken die hun niets aangaan. Bemoeienissen waarvoor ze geen mandaat hebben van hun leden - leden vooral geïnteresseerd zijn in hun wachttijd bij de Wegenwacht als ze een keer met pech langs de weg staan.
OK ANWB, we hopen dat het weer 25 jaar duurt voordat we een item aan jullie activiteiten wijden. Dan is het bijna 2050, kijken of we dan daadwerkelijk zorgeloos en met plezier onderweg gaan. Of misschien hebben we dan in Amsterdam een goed werkend verkeersplan met circulatie binnen de stadsdelen en doorgaand verkeer op de Ring!
